Klikk på bildene for visning av større bilder 
Sandefjord Seilflyklubb har en god klubbflåte som består av LS8, LS4, DG300, Pilatus B4-AF, Ka-8b, ASK21, SuperBlanik L-23, samt et Dynamic WT9 slepefly.

 Spesifikasjoner for LS8     Andre opplysninger om LS8
LS8a (LN-GTT) ble ervervet høsten 2003 og er vår klubbs stolthet. Det er en 1999 modell med 43:1 i glidetall og makshastighet på 280 km/t. Dette er et meget lettflydd og stabilt fly, men samtidig et meget godt konkurransefly i standardklassen (15meter), da det glir godt ved høye hastigheter. Teknisk side: http://www.dg-flugzeugbau.de/inh-ls8-e.html Flight manual: http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/Manuals/ls8-s-sb-flight-man.pdf 

                                  
Spesifikasjoner for DG300   DG Hjemmeside      Manualer for DG300  
DG300 (LN-GPA) ble ervervet høsten 2006. Det er en 1989 modell med winglets som har et beste glidetall på 42:1 i og makshastighet på 250 km/t. Flyet har en såkalt parallellogramstikke, noe som gjør at flyet føles vedlig stabilt på høyderoret under avgang og landing. En stor canopy, som går lang ned på sidene og langt forover, gir utsikt som i et helikopter, samtidig som man får sol og varme på bena på kalde dager eller i store høyder.

  Spesifikasjoner for LS4
Vår LS4a (LN-GLF) er en 1981 modell. Vårt fly ble faktisk flydd til sølvmedalje av Svein Erik Kristiansen i WM i Paderborn i 1981 . Det er et lettflydd og stabilt fly, uten tvilsomme jomfrunykker. LS4a glir med 41:1 i glidetall og har 280 km/t som maksfart. Dette flyet kan også flys ganske sakte under sirkling i termikk. Kroppen er for øvrig litt romsligere enn på LS8, noe som gjør at store piloter trives best her. Denne gamle konstruksjonen er fortsatt populært og Drammen SFK kjøpte faktisk en helt ny LS4 i 2003, da LS4b-modellen med automatiske rorkoblinger og slepekrok i nesen. Vi fikk en totalrenovert LS4 fra Polen til 2009 sesongen. GLF har samtidig blitt oppgradert med både LS8 winglets, nesekobling og halehjul, derfor betegnelsen LS4aWLx (WL for winglets og x for xtras).

    Spesifikasjoner for Pilatus B4 PC-11AF     

Pilatus B4 PC-11AF Unlimited Acro, LN-GTA, ble kjøpt inn av VSI senhøsten 2010 og testflydd under vinterlige forhold 27. november, siste flydag i 2010 sesongen. Flyet har en helt ny kropp som bare har 17 timer på seg, samt nullstilte vinger. Det har opptrekkbart understell, er av den ekstra forsterkede versjonen som kan fly ubegrenset akrobatikk, med +7/-5 G. Den glir på 35:1, har VNE på 240 km/t og er meget lettflydd, faktisk godt egnet som GK1 fly etter noen soloturer i vår L-23 SuperBlanik. Det flyr fra det meste i marginal termikk, og er nesten som en litt mer moderne Ka8. Dette blir nok klubbens kjæledegge i 2011 sesongen.

 Spesifikasjoner for ASK21     Andre opplysninger om ASK21
Vår ASK21 (LN-GIF) er en 1991 modell og er en populær 2-seter pga sine gode allround egenskaper. Det er et lettflydd skolefly, et brukbart fly for distanseflyging i fjellheimen, et godt fly i tøffe værforhold og bølgeflyging, samt et godt akrobatikkfly. Det er godkjent for alle øvelser som loop, roll, immelmann, split-S, ryggflyging med mer, men det er faktisk for snilt til å drive spinntrening med. Skal det gjøres, må det monteres en vekt i halen for å få det til å spinne. ASK-21 glir med 34:1 og har en makshastighet på 280 km/t. Vår ASK-21 LN-GIF ble totalrenovert i Polen vinteren 2007.
Schleicher, ASK 21: http://www.alexander-schleicher.de/englisch/produkte/ask21/e_ask21_main.htm

 Spesifikasjoner for SuperBlanik L-23 Påmontert ekstra tipper, 32:1
SuperBlanik L-23 (LN-GIA) 1998 modell, er et aluminiumsfly som en etterfølger av den gode gamle sliteren Blanik L-13. Dette er skoleflyet man møter etter påmelding til kurs. SuperBlanik har fått T-hale og har litt bedre ytelser og manøvringsegenskaper enn sin forgjenger. Den glir på 28:1, men kan påmonteres ekstra vingetipper som øker glidetallet til 32:1. Maksimum hastighet er 225 km/t. SuperBlanik er også et godt akrobatikkfly, men det kan kun flys negative øvelser (roll, ryggflyging) med en person om bord, mens positive øvelser som loop, stallturn, spinn og wingover kan flys med to ombord. Det har bra respons på rorene, roller raskt, spinner bra og flyr veldig fint på ryggen. 

 Spesifikasjoner på Ka8     Andre opplysninger om Ka8
Ka8 (LN-GGS) er en tre/duk konstruksjon fra 1957. Vårt eksemplar er bygd i Finland i 1968 og skal ha det ”beste limet” i spantene. Dette var ofte det første flyet man fløy solo med etter soloflyging med SuperBlanik. Det er særdeles sakteflygende og glir med 24:1, eller 27:1 i følge sprikende opplysninger. Ka8 er ofte det siste flyet som lander på dager med svakt løft rundt plassen. Det kan også gjerne være ”kongen på haugen” og ligge høyt over de moderne glassfiberflyene på slike dager. Også erfarne piloter finner dette flyet morsomt og slike tre/duk fly har etter hvert blitt populære samleobjekter. Maksimum hastighet er faktisk 190 km/t, men da er det ikke behagelig å fly dette flyet pga mye vibrasjoner og støy.

Vårt nye slepefly Dynamic WT9 LN-YPV ble levert i mai 2010:
     
Flyet er registrert som et mikrofly og har en firesylindret Rotax boxermotor på 100 hk. Det bruker 14 liter vanlig blyfri bilbensin i timen i slep, mot 45 liter 100LL flybensin med bly på en Rallye 180. Man  får faktisk refundert veiavgiften på bilbensinen også, slik at man i praksis betaler under åtte kroner literen. Dette innebærer at driftskostnadene blir veldig lave, og man kan i tillegg utføre periodisk ettersyn og service selv. At det i tillegg stiger nesten 50 % bedre enn Rallye 180, gjør at vi får mindre slepekø. Støynivået er også veldig lavt, noe naboene rundt plassen allerede har kommentert. Vi har brukt litt tid på å få konvertert våre PPL/A slepepiloter til mikroflysertifikat, samt gitt de slepeutsjekk, men i 2011 sesongen har vi faktisk hatt 6 slepepiloter tilgjengelig. Flyet har pr. 1.august 2011 ca. 800 slep. Det er komfortabelt og behagelig å slepe med, både for de som henger bak i seilfly den som sleper, også uttalt av piloter med mye erfaring på Rallye 180. Det tar raskt av og stiger bratt ut, noe som gir større sikkerhet ved et eventuelt linebrudd eller motorproblemer på slepeflyet. Det var mange som var skeptiske til at dette lette flyet med en egenvekt på bare 300 kg skulle slepe tunge seilfly. Stallspeeden er bare 63 km/t uten flaps, slik at så lenge et seilfly med stallspeed på rundt 70 km/t flyr, så flyr slepeflyet også. Vi tar av med litt flaps og har da en stallspeed på rundt 55 km/t. Vi holder flyet nede til ca. 80 km/t under avgang, akselerer så til rundt 110- 115 km/t langs rullebanen, og trekker så til værs med god kontroll og mye energi, for en etablert slephastighet på rundt 120 km/t. Det blir nesten aldri slakk på linen da flyet har lite luftmotstand og bare akselerer når seilflyet bak legger seg litt for langt inn i svingen, en situasjon hvor linen normalt ville blitt slakk bak en Rallye 180. Det blir derfor lite rykk og napp. Det stiger med rundt 4,5-5 m/s (1000 fot/min)med en en-seter, og rundt 2,0-2,5 m/s (500 fot/min) med en tung ASK-21 med to mann ombord. Man kommer også veldig raskt ned etter at seilflyet har løst ut pga en finpitchet propell som bremser godt i stup. Vi har målt et slep til 900 meter til under 7 minutter fra avgang til det igjen står klart til slep. Vi har en fabrikkmontert, elektrisk Tost-vinsj ombord. En tynn line trekkes ut og festes i seilflyet. Etter at seilflyet har nådd ønsket høyde og selv løst ut denne, spoles den inn av slepeflyet før landing. Vår dynamic er veldig lettflydd og morsomt, med rask respons på alle ror, noe som er nødvendig for et slepefly i turbulente forhold . Vi har således kun positive erfaringer hittil, slik at vi må kunne si at dette ser ut til å være fremtidens slepefly også for norske seilflyklubber.
Produsent: http://www.dynamicaero.org/description.htm
Engelsk test av en tidlig versjon uten winglets: http://www.ylac.com/uploads/downloads/Media/WT9%20Dynamic.pdf